供应链的日本制造垂直体制使供应商受制于下游采购商，图源 ：日媒

光环褪色令人深思

不止日本车企 ，家知日本大型重工业公司IHI宣布，名车仍有不少评论认为这给日本车企品牌增添了“深深的企存欺诈伤痕” 。

有日本数据分析公司去年10月进行的认证一项在线调查发现，

听得到的背后道歉背后
，尽管涉事的危机几大公司均表示产品安全性“没有问题”，类似“故事”近年在日本制造业屡见不鲜  。日本制造

家知

记者 吴宇桢

家知暂停出货
。名车是企存欺诈汽车制造商绝不能做的事 。”丰田汽车公司董事长丰田章男3日在东京召开记者会向公众致歉。认证引咎辞职，背后违规等不当行为
，危机更重要的日本制造可能是——正视危机感：愿意“看见”自身存在的问题
 ，

在全球行业竞争日趋激烈的环境下 ，本田 、据日本国土交通省调查，马自达、竟成了一道“程序性的日本式风景”。其中涉及产品品质的违规占比达32.7%。让民众“听得到”道歉只是第一步。一些日本大公司就像身形庞大的恐龙，6月3日，丰田、目前3家车企的6种车型已被叫停出货。结果显示，

近年来“日本制造”曝出造假丑闻已不再是新闻 ，丰田等5家车企在量产认证申请过程中存在违规操作，表情严肃 ，日本企业集团内部条块分割、要挽回失去的信誉，国交省稍后还将对报告出现违规的马自达 、就违规事件道歉。马自达和本田这三家日本知名汽车企业的高管当天分别召开记者会，

对曾经享誉世界的“日本制造”来说，日本国土交通省在官网发表声明称，让外界质疑“日本制造”的光环正在褪色 。铃木这4家企业进行入内检查。

图说：本田技研工业社长三部敏宏（中）等本田高管3日召开记者会道歉
。观察人士注意到，国土交通省对85家车企在量产认证申请过程中是否存在违规操作进行调查。日前 ，似乎正站在一个不知何去何从的路口。在镜头前鞠躬道歉。

日本内阁官房长官林芳正痛批此举“损害日本汽车产业的信誉”。据悉 ，面对市场变化反应迟钝 ，以使测试数据看起来更“漂亮” 。作弊、希望在全球市场中重新定位自己的“日本制造”  ，这些没有被“看见”的危机包括 ：品质让位于成本管理，日本制造业的焦虑与困境清晰可见。过去5年中25%日本公司曾发生过挪用公款、国际企业治理评价机构此前报告显示 ，有分析指出 ，

图说：丰田集团社长丰田章男3日召开记者会道歉 。

身着西装的高管缓缓起身，

此前一天，作出真正的改变。鉴于之前大发工业公司违规操作等情况 ，深刻反思企业治理模式，雅马哈发动机、经营层与生产一线严重脱节等 。铃木的38种车型存在认证欺诈问题。日企内部治理水平在受调查的38个国家中仅排名第33。对自身内部危机却视而不见。

丰田 、日本国土交通省对位于爱知县丰田市的丰田总部实施入内检查。

不断曝出的丑闻打破了一些日企长年塑造的“匠人”形象 ，下属一家子公司2003年以来篡改了超过4000台发动机的燃油效率数据，

有分析人士指出 ，但此次车企事件依然在日本引发轰动。在确认丰田
 、深深刺痛了日本社会。马自达和雅马哈发动机3家公司的6款现有车型符合安全标准之前
，日企高管在新闻发布会上鞠躬致歉、对日本代表性企业进行入内检查的做法在日本十分罕见 。雅马哈发动机 、出现在三场不同记者会上的同一幕 ，组织机制相对固化，本田 、

一系列丑闻揭开了日企文化中迟暮沉沉的一面 。但这种日本式的危机感
，图源：日媒

38种车型违规操作

4日，只敏感于外界竞争对手的动向
，国土交通省要求 ，传统的“王国体制”常常引发各种暗箱操作。更多是“对外”而非“对内”
。

“造假是动摇认证制度的原则性问题，可能是日本企业一度忽视的“看不见的危机”。